Parking de Autocaravanas diario con prohibición nocturna
Siempre me ha parecido que el hecho de poner una barrera de galibo para impedir que los vehículos altos (autocaravanas) entren en los parking, incluso al aire libre y a pleno día es una opción inconstitucional y discriminatoria. ¿Qué pasa? ¿Porque una autocaravana no puede ir de día a la playa?
En mi pueblo, el ayuntamiento ha optado por poner estas barreras en todos los parkings de la playa y en cambio en el pueblo de al lado, hay auténticos campings de Autocaravanas de centroeuropeos que pasan largos inviernos en primera línea de playa.
Como algunos recordareis, en un post anterior propuse una señal para permitir aparcar las autocaravanas por el día, dejando claro que no es un lugar para pernoctar.
La cuestión es que mis propios clientes se quejan de no poder aparcar con sus vehículos, cuando en realidad pernoctan en el camping. Pagan justos por pecadores. Como empresario y como autocaravanista (doblemente afectado) ya he hablado varias veces en este blog sobre la necesidad de facilitar servicios a los usuarios. Es la única manera de potenciar el sector.
El caso es que unos buenos amigos que cito al pié del post están trabajando duramente en los comités de normalización europeos en temas de seguridad de piscinas. El caso que estas circunstancias les ha obligado a empaparse de todas las normas que rigen las Señales en todas sus modalidades: Aconsejar, prohibir etc.
Me dicen:
El signo del parking de caravanas no es un Safety Sign, (Imágenes , Flickr) por lo que no afectan a la seguridad. En realidad son un Public Information Symbol (PIS), los criterios de diseño y obligaciones en este caso son menos rígidos que los referentes a prohibición, seguridad y obligación de los Safety.
Se trata de un PIS de categoría A: Public Facilities.
- En principio sigue la norma de los estándares de tráfico para los signos informativos que ya existen, es decir, tenemos que tomar como base los símbolos existentes para crear los nuevos (como el formato, el azul y la P de parking en este caso) pero tiene particularidades.
- Podemos incluir signos de negación, siempre que sean en rojo, en línea descendente de arriba a la izquierda hacia abajo a la derecha.
- El tamaño de presentación para normalizar ha de ser un cuadrado de 7cm de lado, en el caso de las señales informativas rectangulares, el lado más corto ha de ser 7cm y ha de ser legible aguantando una reducción del 25%. Te adjunto el Freehand porque según la norma, ha de presentarse un archivo vectorizado. De todos modos te paso el pdf para que no haya confusiones.
- En cuanto a los criterios de color, según el Anexo A, Colour and File Format, de la norma ISO/DIS 22727, en el caso de los PIS, el color sólo afecta a los objetivos del diseño. Se pueden reproducir en cualquier color siempre que el resultado sea legible y no cree confusión con los Safety Signs. En este caso, mejor dejarlo en el “azul parking” de las señales de tráfico tradicionales.
Para presentarlo, además, habría que detallar tres cuestiones.
- Meaning
- Function
- Image content.
Meaning: Parking diurno de autocaravanas.
Function: Permitir a las autocaravanas aparcar durante el día. No está permitido pernoctar.
Image content: Señal de parking con perfil de autocaravana. Rectángulo informativo anexo: símbolo de sol en positivo (azul sobre fondo blanco) y símbolo de luna en negativo con marca de negación en rojo.
Autores:
- Alfonso Ribarocha. Director General de Action Park. Ingeniero Industrial Superior y experto en varios comités europeos y nacionales de normalización.
- Susana Navarro. Departamento Artístico de Action Park.
Ahora, creo que solo es cuestión de que una o varias instituciones maqueten esta documentación en un proyecto y normalicen la señal. El pictograma, si queremos que se convierta en oficial de verdad, debe ir a un Comité ISO que existe para tal efecto. Debe pasar un montón de validaciones, tests de usuario, etc. En cualquier caso, todo debería hacerse a través de AENOR. Quizás existe la posibilidad de hacer algo a nivel nacional, si no hay nada previo existente a nivel europeo (CEN) o internacional (ISO). Pero ¿de quién es este trabajo? ¿De la FEEC?, ¿EFCO? ¿ASEICAR?
Entiendo que luego se debería enviar cartas a todos los ayuntamientos que prohíben aparcar o ponen señales de galibo y a todos los que permiten pernoctar una carta dándoles a conocer la existencia de la señal y la posibilidad de generar ordenanzas para que se cumplan las normas.
Tenemos que potenciar el autocaravanismo y debemos buscar consenso en materia de normalización. Prohibir no es la solución. España es un destino receptor de turismo por excelencia y aunque no se quiera o deba emular exactamente los modelos de otros países, lo que tampoco debemos es tolerar nada que no satisfaga nuestros clientes.
Debemos defender los derechos de los autocaravanistas además de reivindicar los nuestros. Seguir con estas anarquías y lagunas legislativas no favorece a nadie.
Otras imagenes analogas:
Ejemplos de Señales Normalizadas
Me da la impresión que es un problema gestionado por las policías locales y guardia civil que se le escapa de las manos y como no, de la comprensión. Para colmo en un contexto de negligencia política que como administrado me hace sentir frustrado e impotente. Pero quien no lo está con tanta tontería…
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